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苑士华

  • 职称:教授
  • 研究方向:车辆动力学,车辆传动系统设计理论与技术,无人车技术
  • 所属院系:机械与车辆学院   教授委员会主任
  • 成果数量:75条,属于本单位的个人成果75条

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作者: 陈卓群 (导师:苑士华)

学位名称: 硕士

出处: 北京理工大学 2018

关键词: 动力传动系统;传热特性;功率输出;动力性

摘要: 车辆动力传动系统起着传递功率,驱动车辆行驶的重要作用,其功率输出情况直接影响车辆的动力性。动力传动系统在功率传动过程中存在功率损失,这部分损失以热量的形式产生,并且引起动力传动部件的温升。为此,履带车辆中采用强制散热的冷却系统降低动力传动系统的热负荷,冷却风扇和水泵采用固定的传动比由发动机直接驱动, ...

作者: 张刘杨 (导师:苑士华)

学位名称: 硕士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 行星变速机构;混合支撑;载荷分配;变刚度;运行轨迹

摘要: 行星变速机构对于整车的动力性及可靠性至关重要,近年来,随着行星变速器的普及,大功率、重载条件下的使用对行星变速器的性能提出了更高的要求。行星轮在行星变速机构动力传递的过程中起着至关重要的作用,但由于支撑行星轮的滚动轴承极限转速低、耐冲击性差,限制了传动机构向高功率密度化和高速化方向发展,因此,采用滑 ...

作者: 柳春旺 (导师:苑士华)

学位名称: 博士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 车用;机电复合传动;图论;构型综合;多模式衔接;计算机辅助设计;构型评价

摘要: 传动机构作为车辆系统的一个重要组成部分,决定了车辆的动力性、燃油经济性等性能,优良的传动机构构型是获得良好车辆性能的基础。行星传动机构因结构紧凑、传动范围大等优点,被广泛用于机电复合传动系统中,随着传动机构自由度和行星排数量的增加,传统的基于枚举的设计方法难于满足功能生成快速与方案设计优选。因此,本 ...

作者: 许路 (导师:苑士华)

学位名称: 博士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 轴向柱塞泵;配流副;润滑特性;表面径向轮廓;浅槽辅助支撑

摘要: 斜盘式高压高速轴向柱塞泵被广泛应用于液压领域,然而由于国内液压元件压力等级只能达到35MPa,且存在转速性能指标和可靠性上的不足,导致高压高速液压元件只能采用国外民用40MPa等级的小排量核心部件,造成高压高速轴向柱塞泵的技术水平已经和国家经济发展不相适应。配流副是柱塞泵关键且面积最大的摩擦副,由缸 ...

作者: 徐劲松 (导师:苑士华)

学位名称: 博士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 履带车辆;总体;推进系统;控制;能量管理

摘要: 高功率密度推进系统总体技术水平对坦克具有重要影响,能够减小装甲车辆体积和质量,能够提高装甲车辆机动性能,能够提高装甲车辆可靠性,能够提高维修保养性,是研制未来高机动坦克装甲车辆急需突破的核心技术。本文正是基于此开展研究的。研究工作以某高速主战坦克需求为背景,采用“集成和优化”的技术手段从顶层进行总体 ...

作者: 赵一民 (导师:苑士华)

学位名称: 博士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 微槽型旋转密封;润滑状态;空化效应;动态特性参数;槽型优化;动力学;蠕动

摘要: 为满足车辆传动系统高pv值(压力?线速度)的需求,表面微槽型旋转密封由于其良好的动压效应得到了一定程度的应用。但车辆传动系统工况复杂,工作条件恶劣。针对车用实际工况,表面微槽型旋转密封的理论工作还极其有限。本文通过理论分析、数值模拟与试验研究相结合的方法,对表面微槽型旋转密封稳态与动态润滑特性进行了 ...

作者: 王涣杰 (导师:苑士华)

学位名称: 硕士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 多轴轮式机电复合驱动车辆;力矩优化分配;容错控制;硬件在环仿真

摘要: 在多轴轮式机电复合驱动车辆的动力学研究中,执行器数量明显多于被控物理量,控制分配方法是解决执行器冗余控制的有效方法。多轴轮式机电复合驱动车辆通过多动力源联合输出动力,动力传动系统结构形式较多,在驱动系统方面与传统的燃油汽车存在很大区别,传统的多轮驱动技术并不能完全移植于多轴轮式机电复合驱动车辆中。为 ...

作者: 罗先伟 (导师:苑士华)

学位名称: 硕士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2016

关键词: 油气两相流;气泡半径;尺寸分布;气泡变形;流变特性

摘要: 润滑系统是机械传动中必不可少的组成部分,润滑系统的润滑特性与润滑油的特性有很大的关系。润滑系统在工作时,由于搅拌和空化作用,润滑油中会不可避免地混入气泡行成油气两相流。气泡的存在会对油液的性质产生很大的影响,比如压缩性和粘度,从而会影响润滑油的润滑特性。因此对油气两相流中气泡的特性以及油气两相流流变 ...

作者: 彭增雄 (导师:苑士华)

学位名称: 博士

出处: 北京理工大学 2016

关键词: 湿式离合器;流固耦合;有限元;带排转矩;非线性振动;稳定性;碰撞

摘要: 湿式多片离合器可承受较高的换挡热负荷,并能有效提高换挡舒适性,作为换挡核心部件,广泛应用于各种传动装置中。当离合器主被动端存在转速差时,润滑油液的剪切作用不可变避免地产生一定的带排转矩(拖拽转矩),从而引起带排功率损失,减小带排功率损失是提高传动效率的关键措施。试验结果表明,当离合器空载线速度接近7 ...

作者: 熊钊 (导师:苑士华)

学位名称: 硕士

出处: 北京理工大学机械与车辆学院 2015

关键词: 旋转油道;通流特性;行星变速机构;润滑系统;数值研究

摘要: 润滑系统是行星变速机构的重要组成,其工作性能对整个行星变速机构的动力性及可靠性至关重要。随着行星变速机构向高转速、大功率密度方向发展,各零部件对润滑油的需求更加严格。润滑系统主要由旋转油道组成,旋转油道高速旋转时,油道内的润滑油液受到剪切力和离心力的共同作用,其使得在给定润滑压力下,流入油道内的润滑 ...

苑士华教授简介

苑士华,男,1958年10月出生,博士,教授,博士生导师。 主要研究方向为车辆理论与技术。承担“973计划”项目1项。研究成果获得国家科学技术进步奖二等奖1项,省部级科技进步奖一等奖4项、二等奖1项,在国内外重要学术刊物上发表学术论文100余篇,其中被SCI和EI收录60余篇,获授权发明专利5项。 目前,担任兵工学会坦克装甲车学会副主任委员等社会兼职。 2009年受聘“国家安全重大基础研究计划项目首席科学家”。

【个人经历】

北京理工大学(时称北京工业学院)车辆工程专业77级本科生,82年获学士学位,85年获硕士学位;94年考取北京理工大学车辆工程专业博士研究生,1999年获博士学位。85年研究生毕业后留校任教。88年7月获讲师职称,92年7月破格晋升为副教授,97年7月获教授职称。93年至95年任车辆工程学院副院长。96年10月到97年3月在德国卡尔斯鲁厄大学为校际交流高级访问学者。1999年在北京理工大学车辆工程专业获工学博士学位。2000年至2014年任车辆工程系主任。

长期在第一线从事教学和科研以及学科建设工作。为本科生讲授的课程有:坦克行驶原理、汽车理论、车辆传动等;为硕士研究生讲授的课程有:车辆动力学、车辆自动变速与操纵;为博士研究生讲授的课程有:车辆工程专论。教学效果良好,曾获北京理工大学青年教师观摩教学比赛一等奖,机械电子工业部青年教师教书育人优秀奖。

 承担过国家(国防)重大和重点研究项目,在国防973重大基础研究项目中任技术首席,在型号装备研制项目中任分系统总师。曾获国防科技工业511工程学术技术带头人称号,高技术武器装备发展建设工程荣誉奖章,北京理工大学科技工作先进个人。

机械工程一级国家重点学科和车辆工程二级国家重点学科带头人。曾任首席教授助理,现为机械工程学科责任教授小组组长。主持制定学科发展规划,并作为技术负责人组织实施,统筹211工程、985工程和科研条件保障项目经费的合理使用,组织申报车辆工程二级国家重点学科点、机械工程一级国家重点学科点并成功获得批准。曾获国防科技工业固定资产投资管理先进个人称号。

2009年10月,任国家安全重大基础研究项目技术首席。  

1999年被聘为坦克车辆技术预研专家组成员。

2006年至现在,任坦克传动国防科技重点实验室学术委员会主任。

2012年至现在,任兵工学会坦克装甲车专业委员会第七届委员会副主任委员。

2003年至2012年,北京理工大学第七、第八届学术委员会委员。

2009年至现在,北京理工大学机械与运载学部第一、第二届委员会委员。

2007年至现在,任兵工学报编委、常务编委。

2011年至现在,任北京理工大学学报(自然科学版)编委、执行编委。

82年在北京理工大学车辆工程专业获工程学士学位,85年在北京理工大学车辆工程专业获工学硕士学位,92年破格晋升副教授,97年获教授职称。

【个人成就】

1 建立了坦克装甲车辆有源驱动无级转向理论,攻克了大功率双向无级变速关键技术,将坦克装甲车辆的转向技术由有级制动转向提升到无级驱动转向,使我国坦克装甲车辆转向技术达到了世界先进水平。

2 在完成国家安全重大基础研究项目中,取得了多项重要创新性成果:发展了油气两相流理论,建立和完善了传动系统多源强激励强非线性振动通用模型、轴承转子动力学模型与齿轮非Hertz接触润滑模型,揭示了高能量密度摩擦的强耦合应力机理与高比压大幅值转速波动密封机理,提出了非线性齿轮轴系优化、高能量密度摩擦损伤控制以及旋转密封磨损控制方法。在项目研究过程中,锻炼形成了一支高水平的青年科技队伍。

3 发明了坦克装甲车辆综合传动全工况试验系统,构建了试验台,解决了坦克装甲车辆综合传动不能进行全功率、全工况转向台架试验的难题,缩短了研制周期,节省了研制费用,提升了我国坦克装甲车辆的研制能力和试验水平。

4 牵头制定了车辆工程二级学科博士点和机械工程一级学科博士点发展与建设规划,并作为技术负责人组织实施,充实加强了师资队伍,创建了西山车辆传动试验基地,提升了科研和高层次人才培养能力,组织申报车辆工程二级国家重点学科点、机械工程一级国家重点学科点并成功获得批准。

5 组建北京理工大学地面无人系统研究院无人车辆研究所。整合全校的车辆、交通、计算机以及自动控制等各研究方向的资源,发挥各方面的优势,开展无人车相关理论研究和关键技术攻关,使无人车在未来国民经济建设和国防建设中发挥重要作用。