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孙逢春

  • 职称:教授
  • 研究方向:长期致力于电动车辆总体理论与现代设计方法、电动车辆整车结构、系统集成与动力系统理论研究、关键技术开发和工程应用工作
  • 所属院系:机械与车辆学院  
  • 成果数量:584条,属于本单位的个人成果584条
  • 学术称号:工程院院士,长江学者
  • 简介: 孙逢春,北京理工大学机械与车辆学院教授,1999年度教育部“长江学者奖励计划”特聘教授,北京理工大学副校长兼研究生院院长 ,电动车辆国家工程实验室主任,提出并构建了我国电动商用车、充/换电站系统、清洁交通等系统技术体系,作为第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科技进步奖二等奖1项、何梁何利奖1项及省部级奖多项。【详细简介】出生于湖南...

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发明人: 邹渊,孙逢春,马岳峰,刘献韬

申请号: 201710523193.2

申请日期: 2017.06.30

摘要: 本发明公开了一种基于自行车与机动车通信的防撞方法及系统,该系统包括:自行车防撞设备和机动车防撞设备;所述自行车防撞设备包括自行车信息获取单元、自行车通讯单元、自行车处理单元及自行车预警单元;所述机动车防撞设备包括机动车信息获取单元和机动车通讯单元。该方法包括如下步骤:A、获取机动车的运动信息;B、获 ...

发明人: 熊瑞,郭姗姗,何洪文,孙逢春

申请号: 201710439480.5

申请日期: 2017.06.12

摘要: 本发明涉及一种动力电池交流电变电流梯次加热方法,该方法能根据当前动力电池组的温度、外部环境温度、动力电池的端电压等检测信号,及时计算和更新交流电激励电流幅值并施加在电池两端,保证电池的端电压不超限,电流处于电池允许的承载电流范围内,以期提高动力电池低温工作性能。解决了低温环境下,现有电池加热方法存在 ...

发明人: 王震坡,刘鹏,龙超华,孙逢春,涂昊然,侯毅

申请号: 201710544428.6

申请日期: 2017.07.06

摘要: 本发明公开一种自定义报表的查询方法、计算节点及查询系统,所述查询方法包括:接收客户端发送的自定义报表查询请求,根据所述查询请求进行语法解析,生成逻辑计划;将所述逻辑计划转换为多个物理计划;从多个物理计划中选择最佳的物理计划;根据所述最佳的物理计划生成携带有存储插件名称的控制指令;根据存储插件名称的控 ...

发明人: 刘鹏,王震坡,龙超华,孙逢春,张钰,陈奕昆

申请号: 201710545545.4

申请日期: 2017.07.06

摘要: 本发明公开一种基于Java系统的数据校验方法及系统。方法包括:获取待校验数据;利用建立的通用校验库对所述待校验数据进行前端校验;所述通用校验库包含通用校验规则,所述通用校验规则为多种数据类型在进行校验时所需遵循的校验规则;若所述前端校验的校验结果为校验通过,则将所述待校验数据传输至后台,利用所述通用 ...

发明人: 龙超华,王震坡,刘鹏,孙逢春,丁晓林,陈奕昆

申请号: 201710565924.X

申请日期: 2017.07.12

摘要: 本发明公开一种实现补丁安全的热修复方法、移动终端及热修复系统,所述热修复方法包括:向远程端发送下载补丁文件的网络请求,并接收网络请求响应;根据网络请求响应判断远程端中是否有补丁文件;如果有,则下载补丁文件,数字签名加密、保存;否则按照原程序逻辑继续运行;调取补丁文件并进行签名验证,如果验证通过,则根 ...

发明人: 熊瑞,杨瑞鑫,何洪文,孙逢春

申请号: 201710075780.X

申请日期: 2017.02.13

摘要: 本发明涉及一种基于双步在线智能优化算法动力电池峰值功率估计方法,基于第一步智能优化算法类型,在所述第一优化变量边界中寻找使得第一优化目标函数J1最大化的第一优化变量值,解得所述第一优化变量值所对应的J1值即为下一时刻动力电池的最大放电功率;基于第二步智能优化算法类型,在所述第二优化变量边界中寻找使得 ...

发明人: 熊瑞,田金鹏,何洪文,孙逢春

申请号: 201710197030.X

申请日期: 2017.03.29

摘要: 本发明提供了一种基于分数阶模型的动力电池系统健康状态估计方法,其基于分数阶模型获取电池开路电压,并进一步结合容量增量法进行健康状态的在线估计,克服了现有的动力电池寿命评估方法难以实现在线估计电池容量的问题,无需特别对电池进行小电流充放电或长时间静置等操作即可在线获取电池的开路电压,进一步结合容量增量 ...

发明人: 刘鹏,王震坡,龙超华,孙逢春,孙振宇,赵洋

申请号: 201710425125.2

申请日期: 2017.06.08

摘要: 本发明公开了一种电动汽车动力电池性能的判断方法及系统。该方法包括:获取动力电池中各单体电池的电压在测量时刻所占动力电池总体电压的比重,记为单体比重,所述测量时刻为任意时刻;计算理想权重与所述单体比重之间的差值,得到所述单体电池的权重偏差;计算所有所述单体电池的所述权重偏差,构建权重偏差矩阵;计算所述 ...

发明人: 熊瑞,何洪文,孙逢春,杨瑞鑫

申请人: 北京理工大学

申请号: 201710357286.2

申请日期: 2017.05.19

摘要: 本发明涉及一种电池短路漏液在线监测方法和装置,通过监测电池初始荷电状态(SoC)、环境温度、电池放电量以及电池的温升速率,来进行漏液状态的在线识别。本发明引入了一种智能分类算法、适用性强,易于在线实施,不需要打开电池箱来观察即可判别电池是否发生了漏液现象。

发明人: 王震坡,刘鹏,龙超华,孙逢春,陈奕昆,侯毅,段雄,朱晓庆

申请人: 北京理工大学

申请号: 201710577496.2

申请日期: 2017.07.15

摘要: 本发明公开一种实现国标32960自动化检测的装置及方法。该装置包括人机交互单元、中央控制单元、数据处理单元、数据采集单元和数据存储单元,人机交互单元与所述中央控制单元通过网络连接,中央控制单元与数据处理单元连接,数据处理单元与所述数据存储单元连接,存储单元与数据采集单元连接。本发明无需管理员值守,节 ...

孙逢春教授简介

孙逢春,北京理工大学机械与车辆学院教授,1999年度教育部“长江学者奖励计划”特聘教授,北京理工大学副校长兼研究生院院长 ,电动车辆国家工程实验室主任,提出并构建了我国电动商用车、充/换电站系统、清洁交通等系统技术体系,作为第一完成人获国家技术发明奖二等奖2项、国家科技进步奖二等奖1项、何梁何利奖1项及省部级奖多项。

【详细简介】
出生于湖南临澧,1982年毕业于湖南大学工程力学专业,1984年获北京理工大学车辆工程系工学硕士学位,1987年赴德国攻读联合培养博士学位,1989获北京理工大学工学博士学位并参加工作。历任北京理工大学研究室室副主任、主任,车辆与交通工程学院副院长、院长,现任北京理工大学副校长[4]  兼研究生院院长[1]  ,电动车辆国家工程实验室主任,全球汽车精英组织成员。
曾获“全国优秀教师”、“北京市优秀教师”、“北京市先进工作者”、“全国先进工作者”等荣誉称号,1994年入选国家教委全国“跨世纪人才计划”,1995年享受“政府特殊津贴”,1996年获得北京市“五四”奖章,1998年获得教育部优秀青年教师基金[5]  。
在其带领之下,北京理工大学电动汽车研发团队设计了我国第一辆电动大型豪华客车,第一辆电动公交客车,第一辆低地板电动客车,第一辆燃料电池电动轿车,第一辆电传动军用车辆,第一个获得国家发明奖的电动汽车动力系统,建成了我国第一个电动汽车专业化产业基地。北京理工大学研发的电动公交客车在北京建成了世界上最大的示范运行车队,在2004年国家电动车大赛上一举夺得三座冠军奖杯和18个单项奖牌,名列国内外参赛单位榜首,奠定了北京理工大学在电动汽车研究开发,产业化和推广应用的国际先进地位。

【社会兼职】
北京市政府顾问,北京市“科技奥运”电动汽车开发、产业化及示范运行重大专项首席科学家,国家“863计划”电动汽车重大专项专家组专家,北京市汽车工程学会副理事长,中国兵工学会理事、《兵工学报》常务编委,《北京理工大学学报》编委,教育部科技委委员,国家科技奖励评审专家,中国电动车辆专业委员会副主任。

【所获奖励】
“车辆电传动系统关键技术”获国家技术发明二等奖(第一完成人)[7]  、“纯电动客车关键技术及其应用”获国家技术进步二等奖(第一完成人)[7]  、“一种电动车辆动力系统关键技术产品及其应用”获国家技术发明二等奖(第一完成人);“电动大客车”获国防科工委科技进步二等奖;“电动汽车技术”获国家自然科学基金委-GM “中国汽车成就奖”二等奖;“声强测试分析系统”获部级科技进步三等奖;中国专利优秀奖;2007年“何梁何利科学与技术创新奖”;教育部高校科技进步一等奖[5]  ;国防技术发明二等奖[5]  ;获国家教学成果二等奖和北京市教学成果二等奖各一项。